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撰文 | 趙哲峰，編輯 | 楊博丞

智聯(lián)招聘前段時間的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：超60%受訪者認為，今年春節(jié)求職難度高于往年。為什么難？

2021年，隨著教培、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)陸續(xù)大規(guī)模裁員，求職市場的供需狀態(tài)發(fā)生劇烈反轉(zhuǎn)。同時，疊加高效畢業(yè)生人數(shù)創(chuàng)新高（首次破千萬）、經(jīng)濟進入下行周期、疫情爆發(fā)等因素，不少求職者在今年春季陷入了“一職難求”的境地，在職者也不再躍躍越試要“跳槽”。

面對前所未有的競爭壓力，打工人直呼“金三銀四消失了”。

但在這樣的大環(huán)境下，汽車行業(yè)從業(yè)者卻顯得尤為特殊。他們借助行業(yè)的技術變革，在今年的求職市場中身價飆升，一時間成為各大企業(yè)爭搶的“香餑餑”。

而造成這一現(xiàn)象的宏觀原因，大致有三。

1、人才需求量大增

根據(jù)脈脈人才智庫數(shù)據(jù)顯示，在2021年新增職位量最多的新經(jīng)濟行業(yè)中，新能源汽車行業(yè)高居亞軍，新增職業(yè)量同比增長365%。

2、供給嚴重短缺

“新四化”對汽車人才提出了新的要求，產(chǎn)業(yè)需要大量“軟硬兼?zhèn)洹钡膹秃闲腿瞬拧５壳暗默F(xiàn)狀是，車企中的人才不夠用，高校汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)體系又比較落后，而從互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)轉(zhuǎn)過來的人才同樣無法在短期內(nèi)適應新角色。

3、供需不匹配

根據(jù)脈脈研究院發(fā)布的《新能源汽車人才啟示錄》可知，去年上半年汽車行業(yè)需求量最大的崗位，是感知算法專家、AI平臺技術專家、深度學習引擎框架研發(fā)工程師等研發(fā)崗位。但投遞量最大的崗位，則是項目管理、HR、商務拓展等非研發(fā)崗，供需脫節(jié)。

以上三大原因，造成了如今汽車行業(yè)人才的極度短缺。

不過，僅從宏觀角度還遠不足以展現(xiàn)當下車企對人才有多“饑渴”。

所以接下來，我們將聚焦微觀，結(jié)合筆者身邊最近有過求職經(jīng)歷的汽車從業(yè)者的真實故事，去挖掘造成這一現(xiàn)象背后的深層原因和其中有趣的細節(jié)，以及他們將要面對的挑戰(zhàn)和不確定性。談起如何實現(xiàn)薪資翻倍，王華的語氣中寫滿了故事。

工資好幾年沒漲，跳槽后直接翻倍

01王華

公司變化：傳統(tǒng)車企→大型汽車供應商

崗位變化：發(fā)動機工程師→新型電子架構(gòu)開發(fā)

王華今年28歲，車輛工程專業(yè)出身，2016年畢業(yè)后進入國內(nèi)某車企從事發(fā)動機研發(fā)。在他大學時期，車輛工程還算熱門專業(yè)，雖然畢業(yè)后薪資比不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，但至少穩(wěn)定。

然而，誰也沒有料到“寒冬”來得如此突然。2018年，我國乘用車市場銷量遭遇最近20多年來首次下滑。后來的事情大家都知道了，2019年繼續(xù)下滑，2020年疫情來襲。

這讓王華在過去幾年有些郁郁不得志，其曾不止一次向筆者吐槽“好幾年了，工資幾乎沒咋漲”、“今年公司又賠了好幾億，年終獎肯定沒戲了”。

然而這一切，隨著新能源車興起和產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型而徹底改變了。

2021年，我國新能源車銷量同比暴增1.6倍，嗅覺敏銳的王華很快發(fā)現(xiàn)了新機遇。也是在那一年，王華開始在工作中有意接觸電氣化相關的項目，同時利用業(yè)余時間自學相關知識和技能。

對于這一轉(zhuǎn)變，王華解釋說“能明顯感覺到行業(yè)對傳統(tǒng)能源人才的需求在減少，所以趁著年輕學習能力強就果斷轉(zhuǎn)型了。”

經(jīng)過一段時間的沉淀，終于在今年3月份，王華迎來了他職業(yè)生涯的大轉(zhuǎn)機。新單位是國內(nèi)某大型汽車供應商，他在里面負責電子架構(gòu)動力域的開發(fā)。至于薪資，其對DoNews表示“相比之前幾乎翻倍了”。

關于今年整體的求職環(huán)境，王華則十分淡定地表示“只要是工科背景的，去找研發(fā)崗位都很好找，只是像一些偏文科的崗位，比如行政和項目管理之類的，有些企業(yè)在裁員。但是像項目管理這種，很多時候可以直接由工程接管，所以現(xiàn)在對技術研發(fā)人員的需求量非常大。”

盡管像王華一樣跳槽后薪資翻倍者屬于少數(shù)，但如今汽車行業(yè)的人才確實在快速“升值”。曾有某車企HR對媒體表示“即便最普通的崗位，薪資綜合漲幅（現(xiàn)金+股票）也能達到50%，軟件相關崗位開出2倍薪水的也有。”

究其原因，除了上文提到的“供需關系失衡”，來自互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技公司的競爭，也進一步拉高了汽車行業(yè)人才的身價。

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汽車人才研究會理事長朱明榮此前指出“一家新能源車企要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi)，他們要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等大廠競爭。如果沒有極強的吸引力，很難突圍?！?/p>

雖然前東家沒有給予王華豐厚的物質(zhì)回報，但每每提起此前的工作經(jīng)歷，他還是心存感激“我對車的理解、對開發(fā)流程的理解、對產(chǎn)業(yè)上下游關系的理解，都是在之前工作中積累的，那時候形成了一個基礎的知識框架。如果沒有之前的工作經(jīng)驗，也不會找到現(xiàn)在這份工作?！?/p>

而這也恰好解釋了，上文提到的“從互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車行業(yè)的人才，短時間內(nèi)很難滿足需求”的原因。

車企搶人“殺瘋了”，專業(yè)不對口都要

02 周睿

從業(yè)變化：發(fā)動機專業(yè)應屆生，已簽約某新勢力車企

“新四化”不僅讓現(xiàn)有車企有了更多的人才需求，同時也讓一大批新品牌得以崛起，比如特斯拉和“蔚小理”等。而這些新品牌，同樣對人才求賢若渴。

周睿在2016年本科畢業(yè)后，就在一家自主品牌車企工作，做了3年左右發(fā)動機研發(fā)后回歸校園，并將在今年完成碩士學業(yè)。而在不久前的車企春招中，他以應屆生的身份成功簽約某新勢力車企。

說起前段時間略顯魔幻的經(jīng)歷，周睿記憶猶新“這些車企都跟殺瘋了一樣，我還沒畢業(yè)，就讓我以社招的形式去他們那面試，連專業(yè)不對口都要。我從本科到現(xiàn)在一直都是學發(fā)動機的，但這段時間經(jīng)常有車企HR讓我應聘他們的電氣化崗位。除了主機廠以外，還包括一些供應商，甚至有幾個自動駕駛公司也聯(lián)系過我?！?/p>

聽到這里，筆者有些疑惑，發(fā)動機跟自動駕駛乍聽起來相差十萬八千里，難道現(xiàn)在的企業(yè)招人都這么隨意嗎？

對此，周?；卮鸬馈澳苊黠@感覺到他們很缺人，策略就是先把人招過來，行不行再說。就像我這個崗位，是做高壓架構(gòu)的，屬于三電系統(tǒng)的范疇，跟我上學時學的完全不一樣。但公司那邊現(xiàn)在就讓我學習這方面知識，入職后他們還會有統(tǒng)一培訓?！?/p>

“當初本科畢業(yè)的時候，名氣大的車企幾乎不會來我們學校開招聘會，當時為了找一份好工作我還去外地參加了幾場招聘會。那時候的我怎么也想不到，現(xiàn)在居然會被這么多公司搶著要?！被貞浧鹬暗男乃徇^往，周睿十分感慨。

不過他也強調(diào)，雖然車企現(xiàn)在看起來有些“饑不擇食”，但也并非完全沒有選拔門檻?！爸饕€是汽車類的專業(yè)比較吃香，至少也得是機械相關專業(yè)，只不過細分方向就不那么重要了。另外，車企的工作經(jīng)歷也是不小的加分項”。

車企二線城市拿一線薪資，事少錢多離家近

03 徐穎

公司變化：傳統(tǒng)車企→自動駕駛公司

崗位變化：還是做自動駕駛研發(fā)

打工人理想中的工作是什么樣的？無非就是“事少、錢多、離家近”。在今年的“金三銀四”，徐穎就找到了這樣一個無限接近打工人理想的工作。

與上述幾位主人公一樣，徐穎也是車輛工程專業(yè)出身，畢業(yè)后就職于某知名自主品牌主機廠，負責自動駕駛相關的研發(fā)工作。

但不同的是，徐穎是一個女生，內(nèi)心更追求安穩(wěn)和舒適的工作環(huán)境。

由于前東家在圈內(nèi)著名的“軍事化”管理風格讓她無法忍受，于是工作2年后，徐穎便跳槽到了北京某自動駕駛公司。今年春季，看到老家（華北某二線城市）有一個不錯的自動駕駛公司在招人，徐穎便再次跳槽了。

談及薪資，徐穎說“雖然（自動駕駛）是風口崗位，但因為我是從北京到老家，所以薪資幾乎沒有漲，相當于平移。但就算這樣，在當?shù)匾菜愀呤杖肓?，換個角度看也算漲薪吧?！?/p>

公開資料顯示，徐穎就職的自動駕駛公司，在去年獲得了上億美元C輪融資，今年還與某國際汽車供應商巨頭達成了戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)自動泊車系，發(fā)展前景很不錯。

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論及跳槽的原因，徐穎則表示“薪資倒是次要的，主要是圖個舒心。之前在xx（某主機廠）壓力很大，管理方式不適應。后來去北京，也是過渡一下?，F(xiàn)在這個公司管理比較輕松，而且還能經(jīng)常回家。”看得出來，徐穎對她的現(xiàn)狀非常滿意。

不過可想而知，在一家正在快速發(fā)展的自動駕駛公司里工作，工作量肯定不會少。而所謂的“事少錢多離家近”，第一項就無法滿足了。

但其實對于大部分求職者來說，能有一個舒心的工作環(huán)境和不錯的收入，同時還能經(jīng)?；丶遥鸵呀?jīng)是莫大的幸運了。而真正意義上“事少錢多離家近”的工作，現(xiàn)實中幾乎是不存在的。

反正哪都卷，不如去工資高的地方卷

04 韓銘

公司變化：傳統(tǒng)車企→新勢力車企

崗位變化：還是做NVH工程師

聽說韓銘最近跳槽去了某個發(fā)展前景不錯的新勢力車企，身邊的朋友都為他高興。但說起跳槽的原因，韓銘則考慮得很實際“沒想那么多，就是覺得這薪資還不錯就來了?，F(xiàn)在車企都很卷，在哪都逃不過加班，既然這樣，那還不如去一個工資高的地方卷。”

據(jù)悉，韓銘此次跳槽后，薪資漲幅超過了50%，崗位依舊是是NVH工程師（負責處理車輛的噪音和震動）。雖然不是智能化或電氣化相關的所謂“風口”崗位，但由于企業(yè)性質(zhì)的轉(zhuǎn)換，韓銘依舊獲得了一份不錯的薪水。

經(jīng)過連續(xù)幾輪的融資，能夠存活到現(xiàn)在的新勢力車企，幾乎都是財大氣粗的主。而且因為新品牌本身抗風險能力差，在成立初期需要快速發(fā)展才能活下來，所以在搶人方面也顯得比傳統(tǒng)車企更兇狠。例如前段時間開啟招聘的小米汽車，就給出了比行業(yè)平均高出40%的薪資水平。

問及未來的打算，韓銘同樣表現(xiàn)得比較理性“雖然這個品牌看起來有很多創(chuàng)新的東西，但以后能做成什么樣還不好說，新品牌不確定性很大，不指望它能發(fā)展到什么程度，只能走一步看一步。”

車企自研成風，要從供應商處挖人

05 趙磊：

公司：某國際汽車零部件巨頭

崗位：制動系統(tǒng)工程師

雖然趙磊自己沒有跳槽，但看著身邊同事的工位一個接一個搬空，他也能感受到當下行業(yè)的劇變。

“我們公司最近有很多跳槽的，外面的工資開的很高，尤其是和智能駕駛沾邊的。像蔚來、理想、智己、極氪，他們現(xiàn)在的薪水是慢慢對齊互聯(lián)網(wǎng)的。”

趙磊供職的是一家國際汽車零部件巨頭，該公司為國內(nèi)70%的新車提供ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），他在其中擔任制動系統(tǒng)工程師一職。

另外，趙磊認為，新四化對汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆性要遠超外人想象“除了智駕和智艙方向，像底盤現(xiàn)在也衍生出適合自動駕駛的智能底盤（最終方案就是線控底盤），這也會衍生出非常多的新崗位。”

至于車企為什么會頻繁從供應商處挖人，趙磊覺得跟現(xiàn)在的自研風潮有關。

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“智能化這一塊，主機廠都想自己深入做，而不是光靠買，所以會挖走很多供應商的工程師。哪怕不是全部自己做，但后面的趨勢是，供應商只負責執(zhí)行的部分，但決策（也就是產(chǎn)品具體的功能設計）都是聽主機廠的?！?/p>

接下來，他舉了一個具體的例子加以說明“比如ESP，雖然主機廠不會去單獨建立產(chǎn)線，因為這樣沒有成本優(yōu)勢，但功能設計都是由主機廠做，但不管功能設計怎么變，供應商的產(chǎn)品只要能無腦響應制動請求就行。”

“如果現(xiàn)在主機廠想調(diào)整產(chǎn)品的功能設計，就需要需要拉上博世一起討論，改軟件周期比較長。但是在新的模式下，如果主機廠想變更功能設計，或者直接替換供應商，都不需要受制于博世了，滿足了主機廠快速迭代的需求。”趙磊進一步解釋道。

可以看出，隨著智能化將成為汽車產(chǎn)品的核心競爭力，過去那些不太受重視的技術，例如智能駕駛、芯片、車機系統(tǒng)等，現(xiàn)在車企要掌握主導權，不想把“靈魂”交給供應商，從而導致主機廠和供應商之間的“搶人大戰(zhàn)”不斷升級，這也是汽車行業(yè)人才的身價水漲船高的一大原因。

高薪跳槽背后的挑戰(zhàn)和隱憂

當下，汽車行業(yè)正處在劇變當中。對于身處其中的從業(yè)者而言，劇變帶了很多機遇，但更多的是不確定性。那么在汽車打工人高薪跳槽的背后，將面對哪些挑戰(zhàn)和隱憂呢？主要分為以下4個方面。

1.技術轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)

無論是從傳統(tǒng)能源領域轉(zhuǎn)型到新能源領域，還是從硬件領域轉(zhuǎn)型到軟件領域，對于技術研發(fā)人員而言，都意味著需要對知識庫進行徹底的更新。

王華表示“這個行業(yè)很內(nèi)卷，想往上走就要學。目前正在學電子方面的基礎知識，包括電信號、控制器等。當然還有一部分不想卷但又怕被淘汰的，就直接轉(zhuǎn)到采購這類崗位去養(yǎng)老，雖然輕松一些，但是發(fā)展上限也比較低。”

而且，由于當下新能源汽車技術正在飛快迭代，車企不可能等研發(fā)人員學好了再做，而是在工作中“邊做邊學”，所以在項目推進過程中，也會遇到不少的挑戰(zhàn)。王華也坦言“剛開始接觸項目時，確實覺得有一些晦澀?！?/p>

2.新環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)鏈是個非常龐大的系統(tǒng)，里面包含了各種類型的企業(yè)，而不同企業(yè)之間的組織架構(gòu)和管理風格也不盡相同。對于求職者而言，進入新公司除了要面對業(yè)務上的挑戰(zhàn)，還需要適應新的工作環(huán)境。

“在這（供應商）積累一些經(jīng)驗后，以后還是想回車企，主要是已經(jīng)適應了之前的環(huán)境和人際關系。而且之前在主機廠我們算是甲方，項目時間點都是我們定，壓力沒那么大。現(xiàn)在變成乙方后，啥都得聽人家的了”王華說。

其實反過來看也是一樣，例如那些從供應商或者互聯(lián)網(wǎng)公司跳槽到車企的求職者，同樣會面對類似的問題。對于習慣了扁平化管理的他們而言，車企傳統(tǒng)的管理模式造成的站隊和激烈內(nèi)斗，也讓他們難以適應。

3、人才趨近飽和的隱憂

中期來看，隨著汽車智能化和電動化人才逐漸飽和，市場供需關系或?qū)⒃谖磥韼啄陜?nèi)發(fā)生變化。屆時，汽車人才的高薪或?qū)㈦y以為繼。

此前，高校對于汽車人才的培養(yǎng)體系，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是脫節(jié)的，導致出現(xiàn)了巨大的人才缺口。但未來，這一情況將得到改善。

在教育部制定的《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中，新設了“智能車輛工程”專業(yè)，不少高校隨之調(diào)整了人才培養(yǎng)方向。

另外，車企自身也在加強對相關人才的培養(yǎng)。例如目前，包括一汽、東風、上汽等車企，均建立了自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才相關培養(yǎng)體系。

其中，東風集團于2021年12月創(chuàng)建東風科創(chuàng)學堂，聚焦“智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、軟件定義汽車、數(shù)字化”四大領域，計劃在5年內(nèi)培養(yǎng)1000名新型人才。

上汽集團也與騰訊出行合作開展了“數(shù)字化人才培養(yǎng)項目”，聚焦“數(shù)字化運營、產(chǎn)品開發(fā)設計、汽車+互聯(lián)網(wǎng)、信息安全、數(shù)據(jù)分析挖掘”五大板塊，至今已培訓內(nèi)部員工超過3000人。

4、風口的不確定性

長期來看，對于智能化和電動化等熱門方向的人才而言，但他們更擔心的是，近兩年新能源車產(chǎn)業(yè)擴張的速度，是否超過了實際需求？未來是會不會重蹈互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的覆轍，面臨裁員的風險？

比如時下最熱的自動駕駛，如果該技術遲遲無法突破瓶頸并實現(xiàn)商業(yè)化落地，資本也不再跟進時，那么相關人才又該何去何從？

總的來說，凡事都有兩面性。高薪意味著高壓，風口也有可能意味著泡沫。

對于當下的汽車從業(yè)者來說，在把握產(chǎn)業(yè)變革趨勢的同時，也要著眼于打造自己的長期核心競爭力。畢竟任何風口都有消失的一天，只有個人的硬實力才能讓我們受益終身。

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