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芥末堆 子航 3月13日 報(bào)道

“航空領(lǐng)域分為軍用航空、民用航空和通用航空三個(gè)領(lǐng)域，其中通用航空指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)?！?a href="/O/91061" target="_blank" title="中航通飛" class="goOId">中航通飛教育運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張峰認(rèn)為，隨著國(guó)家政策對(duì)于航空領(lǐng)域的逐步放開，航空領(lǐng)域尤其是通用航空領(lǐng)域?qū)⒚媾R大量的技術(shù)人才需求。

2016年5月17日，國(guó)務(wù)院辦公廳推出《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對(duì)我國(guó)通用航空事業(yè)做出部署?！兑庖姟诽岬剑瑢⒃?020年建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)?！叭绻麌?guó)內(nèi)要達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)的水平，就需要儲(chǔ)備更多的技術(shù)人才。”

中航通飛教育成立于2016年，主要培養(yǎng)民用航空和通用航空領(lǐng)域技術(shù)相關(guān)人才，目前有安檢、機(jī)電設(shè)備維修、航空大數(shù)據(jù)應(yīng)用（云計(jì)算技術(shù)與應(yīng)用）三個(gè)專業(yè)。團(tuán)隊(duì)由中航通飛飛機(jī)工業(yè)有限公司、北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心和中航通飛教育三部分組成。

從技術(shù)培訓(xùn)切入航空培訓(xùn)

“為什么中航通飛教育選擇從維修類技術(shù)培訓(xùn)切入。”中航通飛教育副總裁殷志坤解釋，一方面，隨著國(guó)家政策的推動(dòng)，維修類人才需求將增加；另一方面，航空服務(wù)類培訓(xùn)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，“現(xiàn)在介入這個(gè)市場(chǎng)，可能已經(jīng)不是合適的時(shí)機(jī)了，而維修類培訓(xùn)尚屬空白，且模式復(fù)制性較弱?！?/p>

“民用航空的飛機(jī)與工作人員的比例是1：200，通用航空是1：20，即每架客機(jī)需要有70-100人去做機(jī)務(wù)維修檢測(cè)及維修工作，通用航空飛機(jī)是20人，而其中一半以上都是維修人員。”張峰認(rèn)為，目前中國(guó)僅有2千多架通用航空飛機(jī)，隨著4000米以下，尤其是1000米以下的通用航空領(lǐng)域逐漸放開，預(yù)計(jì)到2035年，行業(yè)人才缺口至少為50萬(wàn)人。

“我國(guó)航空人才儲(chǔ)備的產(chǎn)業(yè)鏈一直沒有很好的形成，飛機(jī)維修專業(yè)是最近才細(xì)化出來(lái)的，原來(lái)學(xué)生學(xué)習(xí)大多學(xué)習(xí)的是機(jī)電專業(yè)，或者是由企業(yè)培養(yǎng)的藍(lán)領(lǐng)技工。”張峰認(rèn)為，原有模式下培養(yǎng)的維修人員存在學(xué)歷較低，企業(yè)培訓(xùn)周期較長(zhǎng)的痛點(diǎn)，企業(yè)一般需要兩到三年才能完成培養(yǎng)?！拔覀兛梢酝ㄟ^(guò)校企合作的模式來(lái)將企業(yè)和學(xué)校相結(jié)合，縮短企業(yè)培養(yǎng)的時(shí)間，壓縮企業(yè)培養(yǎng)成本，同時(shí)幫助學(xué)生就業(yè)。”

在航空大數(shù)據(jù)應(yīng)用專業(yè)設(shè)置方面，殷志坤表示，航空公司在大數(shù)據(jù)方面的痛點(diǎn)是，大量使用第三方平臺(tái)，票務(wù)數(shù)據(jù)被第三方平臺(tái)掌握，數(shù)據(jù)更新周期較慢?！艾F(xiàn)在許多航空公司成立了IT部門，我們希望通過(guò)這個(gè)專業(yè)來(lái)幫助航空公司培養(yǎng)航空IT人才。”

而在職業(yè)院校和高等院校的需求方面，殷志坤認(rèn)為，隨著國(guó)家政策對(duì)于校企合作的推動(dòng)，院校對(duì)于具有就業(yè)空間的新專業(yè)也具有一定的需求?！半S著國(guó)家對(duì)于新工科建設(shè)指標(biāo)的要求增加，民辦院校和公辦院校都在爭(zhēng)取市場(chǎng)，所以學(xué)校就需要示范性的專業(yè)，但學(xué)校又沒有能力來(lái)做專業(yè)，因此學(xué)校會(huì)選擇與我們這類公司合作，同時(shí)學(xué)生也會(huì)傾向選擇能夠就業(yè)的企業(yè)?！?/p>

校企合作+短期培訓(xùn)培養(yǎng)技術(shù)人才

芥末堆了解到，中航通飛教育主要有與高等院校進(jìn)行校企合作共建專業(yè)和短期培訓(xùn)兩種模式。目前，中航通飛教育已經(jīng)與幾十家院校展開合作，其中機(jī)電維修專業(yè)以職業(yè)學(xué)校合作居多，航空大數(shù)據(jù)應(yīng)用專業(yè)以二本院校居多，院校合作一般在5年，每個(gè)專業(yè)招生100人左右。

2018年底，中航通飛教育將完成近200人的第一批畢業(yè)生，張峰表示，中航通飛教育的機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)，計(jì)劃每年培養(yǎng)出2000名學(xué)生。

殷志坤表示，中航通飛教育的校企合作有2+1模式和3+1+1兩種模式，其中以2+1的院校合作模式居多。在2+1的模式中，學(xué)生前兩年在當(dāng)?shù)貙W(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí)，第三年學(xué)生會(huì)在實(shí)訓(xùn)基地進(jìn)行師徒制的項(xiàng)目實(shí)操，并進(jìn)行相關(guān)職業(yè)資格證考取?！澳壳昂娇諜C(jī)電維修課程國(guó)家還沒有形成體系，但實(shí)操部分不能缺少?！碑?dāng)學(xué)生畢業(yè)后，中航通飛教育的就業(yè)推廣部門會(huì)幫助學(xué)生進(jìn)行就業(yè)推薦。

在教學(xué)方面，殷志坤表示，學(xué)校現(xiàn)有的教師會(huì)來(lái)給學(xué)生上公共課和一部分理論專業(yè)課，“中航通飛教育會(huì)利用寒暑假期間幫助院校教師進(jìn)行師資培訓(xùn)，這種師資培訓(xùn)可以將學(xué)校原有的師資利用起來(lái)，同時(shí)也降低了教師成本”，然后由中航通飛教育的團(tuán)隊(duì)來(lái)進(jìn)行核心課時(shí)的集中授課。

張峰表示，北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心會(huì)在專業(yè)共建中幫助中航通飛教育提供課程體系和一部分師資，現(xiàn)在中航通飛教育擁有全職教師和兼職教師23名，中航通飛教育團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)從前期與學(xué)校洽談到后期管理的整體運(yùn)營(yíng)?！拔覀?cè)谌珖?guó)有將近50人的合作伙伴，合作伙伴會(huì)在地方成立分公司，來(lái)負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貙W(xué)校的工作?！?/p>

目前，中航通飛教育在石家莊和南通分別設(shè)有合作建立的實(shí)訓(xùn)基地，分別能夠容納一千多名學(xué)生和數(shù)百名學(xué)生。張峰認(rèn)為，實(shí)訓(xùn)基地也是中航通飛教育的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一?！皩?shí)訓(xùn)基地的建設(shè)從經(jīng)濟(jì)角度并不低，需要有足夠的場(chǎng)地和實(shí)體飛機(jī)，中航通飛教育的實(shí)訓(xùn)基地與當(dāng)?shù)睾娇展具M(jìn)行合作，且具有自己的生產(chǎn)基地可以進(jìn)行飛機(jī)產(chǎn)品的組裝和維修?！?nbsp;

除此之外，中航通飛教育的專業(yè)同時(shí)均設(shè)有為期一年的短期課程，價(jià)格從16800元到飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)的35000元。中航通飛教育的短期課程設(shè)置在中航通飛教育實(shí)訓(xùn)基地，或是有合作的地方職業(yè)院校，其中三分之二的課程為知識(shí)內(nèi)容，三分之一的課程為項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)課程。

張峰告訴芥末堆，中航通飛教育正在進(jìn)行天使輪融資，預(yù)計(jì)融資500萬(wàn)元，將主要用于VR課程開發(fā)。“我們期望通過(guò)VR內(nèi)容來(lái)展示飛機(jī)的發(fā)動(dòng)及運(yùn)行原理，降低投資實(shí)訓(xùn)基地的成本?！蓖瑫r(shí)，中航通飛教育還將在三元橋設(shè)立線下培訓(xùn)基地，主要用于航空大數(shù)據(jù)專業(yè)應(yīng)用的培訓(xùn)。