如果把時代轉(zhuǎn)換時釋放的氣息比喻為香水，有些人完全聞不到，有些人可以模糊地感受到，最靈敏的人則可以清晰地分辨出前調(diào)、中調(diào)、后調(diào)的細膩層次。

如今，“科技賦能”的大趨勢已被反復(fù)討論。但對不同類型的玩家來說，融入這個趨勢的姿態(tài)和路徑各不相同。 

今天，我們就想講一講時代大氣息中的一個細致層次：BAT等在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮中拔得頭籌的公司，如何切換“第二曲線”，融入新趨勢？

先說結(jié)論：對有一定實力的互聯(lián)網(wǎng)公司來說，它們都在經(jīng)歷一個相似的業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移過程——從超級入口到超級接口，從超級APP到超級API。 

其根本原因是舞臺換了，主角也得換。 

在“互聯(lián)網(wǎng)上半場”，即以手機為主流終端的移動互聯(lián)網(wǎng)時期，絕對主角是超級APP，核心矛盾是對日活、月活、用戶使用時長的爭奪。

而到了“下半場”，即各類智能終端百花齊放、交互方式融入生活多元場景的物聯(lián)網(wǎng)時期，新主角很可能是“超級接口”。

新業(yè)務(wù)也將帶來新的評價標準：客戶數(shù)，生態(tài)內(nèi)的合作伙伴/開發(fā)者數(shù)量和質(zhì)量，進入了哪些場景等，將成為衡量公司實力的重要數(shù)據(jù)。

是時候換一個視角看巨頭競爭了。

什么是超級接口？ 

從超級入口到超級接口，從超級APP到超級API的轉(zhuǎn)變事實上已開始數(shù)年。

作為原本形態(tài)的“超級APP”并不難理解。 

凡是在（移動）互聯(lián)網(wǎng)時代占有一席之地的大小巨頭，無一不掌握著超級APP即超級流量入口。于是我們看到了微信在騰訊的獨特地位，阿里對手機淘寶的大力投入，一直沒找到移動入口的百度黯然掉隊。

“超級接口”的思路則是“退一步海闊天空”，從離C端消費者最近的應(yīng)用層退到技術(shù)層，將一些通用能力輸送給多元行業(yè)和多元場景。 

一度市值破萬億，近年增長勢頭強勁的亞馬遜是向超級接口轉(zhuǎn)型的典型公司。商業(yè)專欄作家張瀟雨曾在得到專欄“商業(yè)經(jīng)典案例課”中，用超級接口來描述亞馬遜不斷將內(nèi)部功能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為對外服務(wù)業(yè)務(wù)的做法。

由亞馬遜首創(chuàng)的云計算業(yè)務(wù)就是一個典型的超級接口，它原本是為了解決亞馬遜內(nèi)部的算力問題，隨后逐漸對外開放，為廣大企業(yè)提供通用的彈性計算能力。

類似的還有FBA（亞馬遜物流），它使亞馬遜生態(tài)里的商家可以在亞馬遜物流中心里寄存貨物，享受亞馬遜的全球物流服務(wù)。 

今年初正式亮相的AmazonGo則把超級接口伸向了線下場景：將無人店技術(shù)開放給第三方，其愿景是讓所有線下實體店能方便接入，實現(xiàn)無人化。

精要地看，超級接口應(yīng)有兩個含義：一是“超級”，即應(yīng)用廣，體量大。二是“接口”，即是一個to B中間層業(yè)務(wù)，并不直接抵達消費者；同時“接口”也意味著一種標準化程度較高的業(yè)務(wù)形態(tài)。

在新零售、新制造、自動駕駛、新交互等賽道，各頭部互聯(lián)網(wǎng)公司正在以AI、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)為基礎(chǔ)，進行廣泛的超級接口業(yè)務(wù)探索。 

大部分近兩年由互聯(lián)網(wǎng)大公司主導(dǎo)或參與、有“合作伙伴”加入、且名字長到讓人一時記不住的項目；和那些名字雖然簡短，卻對普通人來說十分抽象的“XX開放平臺”都可以被歸為超級接口范疇。 

“超級接口化”的兩種形態(tài)

在中國，和亞馬遜一樣出身于電商平臺的阿里巴巴是把超級接口玩得最溜的公司。

阿里體系中的支付寶和阿里云剛好體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)公司“超級接口化”的兩種形態(tài)。

一是以支付寶為代表的“從超級APP到超級接口”的升級。

最新一個案例是上周六（12月1日），滬杭甬（上海、杭州、寧波）3城在支付寶的技術(shù)助力下實現(xiàn)了地鐵掃碼支付的互聯(lián)互通。    

12月1日，螞蟻金服董事長兼CEO井賢棟與寧波市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長尹文德在上海地鐵人民廣場站體驗二維碼刷碼乘地鐵。

這個項目很直觀地體現(xiàn)了超級接口對超級APP的替代——乘客并不需要在支付寶APP里使用掃碼過閘新功能，寧波人去上海，不用下載上海的大都會APP，用寧波地鐵APP就行；同理，上海人去杭州，也不用下載杭州地鐵APP，繼續(xù)用大都會APP就好。

不久前的11月中旬，支付寶還成為了香港地鐵掃碼過閘項目的中標方，港鐵將在2020年正式啟用這一新方案。

更早之前，阿里云和支付寶在今年1月共同支持了Metro大都會APP的上線，上海地鐵全線開通掃碼支付。

現(xiàn)在，支付寶的刷碼技術(shù)已經(jīng)“出海”：在馬來西亞，已有7座地鐵站可以用本地錢包TNGD掃碼過閘；日本沖繩公交、俄羅斯地鐵也已開始與支付寶展開合作。 

乘客在馬來西亞地鐵使用掃碼支付。 

在以上案例中，支付寶都退后一步，隱身于地鐵APP身后，從臺前演員變成了以接口方式提供支付、防盜刷等通用能力的“導(dǎo)演”。

相似的，2013年支付寶開啟了“技術(shù)出?！保壳耙崖涞?個東南亞國家。在打海外市場時，支付寶放棄了超級APP的思路——不是讓這9個國家的人都用支付寶，成為支付寶的月活、日活；而是支持本土公司研發(fā)本土錢包APP。 

回顧支付寶的發(fā)展歷程，剛好是超級APP公司向超級接口公司演進的兩個階段。 

第一個階段是修煉內(nèi)功——從2004年成立到2014年升級為螞蟻金服的頭十年里，支付寶在內(nèi)部業(yè)務(wù)倒逼下快速發(fā)展，技術(shù)主要為內(nèi)所用，對外形態(tài)是超級APP支付寶。

第二階段是對外賦能——2014年，支付寶改組為螞蟻金服后，開始對外開放自研技術(shù)，先是“成熟一個，開放一個”；到去年，螞蟻金服董事長兼CEO井賢棟終于喊話，“螞蟻金服已實現(xiàn)自營業(yè)務(wù)的100%開放”。

最實在的還是要看實際業(yè)務(wù)進展。2017年，螞蟻金服技術(shù)服務(wù)占收入比重已上升至34%（不含手機支付技術(shù)服務(wù)），未來5年的目標是要讓技術(shù)服務(wù)收入占比上升至65%。

從這個意義上，一直被認為難以找到對標公司的螞蟻金服，其實有點像同樣始于內(nèi)部業(yè)務(wù)倒逼，隨后走向技術(shù)開放的亞馬遜，其成長史和業(yè)務(wù)形成邏輯與亞馬遜十分相似。 

騰訊體系里的微信小程序也可以理解為“超級接口化”的一個變種：通過提供支付、會員管理、數(shù)據(jù)等通用能力，服務(wù)大量公司。但小程序是一種不完全的對外賦能形態(tài)，流量和數(shù)據(jù)還是圈在微信生態(tài)內(nèi)，微信仍是通用入口，這就使得它的使用場景仍然離不開手機終端。

好處是，手機仍是目前最主流的終端，在手機上的強勢讓微信支付目前占據(jù)有利的市場地位。 

但隨著全球智能手機出貨量下降，新的“終端替代”悄然而至，為了拓展更多元的線下場景，押注未來賽道，微信也在以更徹底的接口形態(tài)對外開放其技術(shù)積累，一個重要嘗試就是以支付技術(shù)賦能新的線下場景：

從之前的香港地鐵二維碼支付項目到上周的滬杭甬地鐵通項目，微信支付都是競標方之一，但與中標失之交臂；不過微信支付團隊先后在廣州和深圳的地鐵支付招標中成功中標。今年5月深圳地鐵項目上線時，馬化騰還親自站臺演示，足見其對微信新業(yè)務(wù)的重視程度。

今年5月8日，馬化騰親自演示微信支付支持的深圳地鐵APP掃碼過閘功能。 

互聯(lián)網(wǎng)公司“超級接口化”的第二種形態(tài)是直接開辟超級接口新業(yè)務(wù)。

阿里巴巴從2009年起開始大力投入的云計算就是一個一出場即為接口形態(tài)的業(yè)務(wù)。和亞馬遜的AWS一樣，阿里云也經(jīng)歷了從內(nèi)部支持性業(yè)務(wù)逐漸開放為外部商用業(yè)務(wù)的過程。 

而如今，作為一個商業(yè)價值已被驗證的超級接口，云計算市場吸引了大量玩家，形成了BAT、華為、金山、網(wǎng)易悉數(shù)入場的局面。 

智能語音/語義平臺是另一個有潛力成為超級接口的業(yè)務(wù)。

語音普遍被認為是未來最自然的人機交互方式，從PC到手機，每一代交互技術(shù)的變革都帶來了結(jié)構(gòu)性的機會。 

百度目前是這個領(lǐng)域的佼佼者：到今年11月，DuerOS智能語音平臺的激活設(shè)備數(shù)已突破了1.5億，領(lǐng)跑中國市場。 

第三個例子是BaaS（Blockchain as a Service）——一種提供云計算+區(qū)塊鏈通用能力的業(yè)務(wù)。短短1年半的時間內(nèi)，百度云、螞蟻金服、騰訊、京東、華為相繼推出了自己的BaaS平臺。

今年9月的ATEC大會上，螞蟻金服副總裁蔣國飛宣布螞蟻金服開放BaaS平臺。

從云計算到智能語音平臺再到BaaS，可以看到，各玩家對接口型業(yè)務(wù)的反應(yīng)速度越來越快，“扎堆入局”的現(xiàn)象越來越明顯。

未來，更多昔日坐擁超級APP的巨頭將開始向超級接口升級：將其部分或全部的內(nèi)部功能對外輸出給合作伙伴；市場上也會涌現(xiàn)更多直接以超級接口形態(tài)誕生的新業(yè)務(wù)和新賽道。

為什么會出現(xiàn)超級接口？ 

各玩家都在不同程度的“接口化”，這多少佐證了這條路的“正確”。但不滿于“知其然”，我們還得“知其所以然”。

我們可以從供給和需求兩個角度來看超級接口化的背景。

從互聯(lián)網(wǎng)公司，即超級接口化的供給端來看，最顯見的原因是被反復(fù)提及的流量紅利見頂。

京東在11月19日發(fā)布2018年Q3財報后股價超跌8%，最大原因是其近12個月的月活用戶數(shù)環(huán)比下跌了2.8%。微信、微博、抖音等超級APP也在今年出現(xiàn)了活躍用戶數(shù)增速放緩甚至在部分月份下降的情況。

從2017年到2018年，微博月活同比增幅持續(xù)下降。（數(shù)據(jù)來源：微博財報）

根據(jù)Trustdata的數(shù)據(jù)，2018年9月，抖音、快手的月活出現(xiàn)負增長。 

流量生意越來越不好做了，各互聯(lián)網(wǎng)公司必須尋找新的增長點。 

但轉(zhuǎn)型不是想轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)，還得看時機和條件。

到2015年之后，條件逐漸成熟，那就是包括云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、傳感器等技術(shù)的發(fā)展和完善。這些技術(shù)提供了計算、支付、數(shù)據(jù)等各行各業(yè)都需要的通用能力，新的接口型業(yè)務(wù)呼之欲出。 

從各行業(yè)、各場景，即“需求端”的角度出發(fā)，用新技術(shù)來提高效率、降低成本一直是公司組織的訴求。近年來，又有兩個趨勢加大了各行業(yè)對技術(shù)的渴求度和接受度。

一是勞動力成本提升、招工難，導(dǎo)致用技術(shù)輔助和替代人力的需求上升。

二是近20年來，中國互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促進了各行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)化”和數(shù)據(jù)沉淀。諸如微信支付、支付寶、美團等應(yīng)用的普及，讓一些線下場景，尤其是最貼近消費者的to C線下場景，如銀行、超市、餐飲、房產(chǎn)銷售等行業(yè)積累了此前不曾擁有的數(shù)據(jù)。 

有了數(shù)據(jù)就有使用數(shù)據(jù)和進一步依托數(shù)據(jù)深化運營的需求，從而有了對計算、支付、風(fēng)控等各類基礎(chǔ)能力的需要。這是一個供給和需求相互推高的過程。

在新的供需關(guān)系中，超級APP形態(tài)不再所向披靡，這和技術(shù)改造行業(yè)的摩擦力增大有關(guān)。 

“互聯(lián)網(wǎng)化”正在發(fā)生兩個方向上的深化演進：向上游公司深入和向大型復(fù)雜系統(tǒng)深入。

向上游深入的體現(xiàn)是馬云說的“新制造”，是馬化騰說的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，最終C端到B端的全流程將被打通。 

向大型復(fù)雜系統(tǒng)深入的典型場景則是阿里、騰訊、百度、華為等玩家都在布局的“智慧城市”；公共交通、公民信用、公共安全、房產(chǎn)信息、城市服務(wù)、政務(wù)服務(wù)等，都是組成城市復(fù)雜系統(tǒng)的重要部分。

而這兩個方向中的新客戶，都與大型互聯(lián)網(wǎng)公司過去面對的個人消費者截然不同，新技術(shù)在服務(wù)這類B端、G端客戶時，會面臨更大的摩擦力。

從商業(yè)格局上看，摩擦力在于許多上游業(yè)務(wù)和復(fù)雜場景中存在既有的大玩家，他們是行業(yè)里的“花園主人”。 

從技術(shù)上看，摩擦力表現(xiàn)在許多產(chǎn)業(yè)的上游業(yè)務(wù)和大型復(fù)雜場景都已形成多年，有各種硬件、軟件、機制、流程的沉積，且替換成本高。 

以移動支付技術(shù)對地鐵系統(tǒng)的賦能為例：商業(yè)上，地鐵行業(yè)鏈條復(fù)雜，且不同城市的地鐵各有運營方和行政主管單位；技術(shù)上，中國一線城市的地鐵，在升級時大多面臨線路多、路程長，新老線路建設(shè)時間跨度大，硬件設(shè)備不統(tǒng)一等挑戰(zhàn)。 

這時，想介入地鐵系統(tǒng)改造的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，再難沿襲超級APP的思路。

一是因為超級APP具有一定的排他性，而主導(dǎo)地鐵系統(tǒng)升級的地鐵公司則希望接入盡可能多的支付方式，以方便乘客。

二是，在類似地鐵這種硬件架構(gòu)多元、管理體系復(fù)雜的場景中，自己做to C的超級APP不是一個可規(guī)?；瘡?fù)制、鋪開的打法，更底層、通用的超級接口便成了選擇。

誰有可能成為超級接口 

與超級APP是有限的類似，能誕生超級接口的領(lǐng)域也是有限的。

超級接口提供的應(yīng)該是通用性的技術(shù)能力，夠通用才夠“超級”。

通用又有兩層意思：一是各行各業(yè)都需要，具有跨行業(yè)共性；二是標準化、可規(guī)?；Ｒ环N接口業(yè)務(wù)，只有同時具備了這兩個特點，才有可能在體量上達到“超級”。 

計算領(lǐng)域特別適合孕育超級接口，因為各行各業(yè)都有對計算的需求，且這是一個相對通用化、標準化的能力。目前這一領(lǐng)域的超級接口業(yè)務(wù)是云計算。 

金融科技是另一個適合誕生超級接口的領(lǐng)域。

這首先是因為銀行、保險、證券等傳統(tǒng)金融機構(gòu)本就沉淀了大量數(shù)據(jù)，有技術(shù)升級的基礎(chǔ)和需求；且金融是一個大規(guī)模市場，本身足以承載 “超級”的體量。金融科技公司能為這些傳統(tǒng)金融機構(gòu)提供大數(shù)據(jù)風(fēng)控、信息安全、新型信用網(wǎng)絡(luò)（區(qū)塊鏈）等通用能力。 

在增量市場方面，隨著移動支付的從線上向線下滲透，金融科技里的移動支付技術(shù)將率先成為一個超級接口，因為商業(yè)社會的所有活動都離不開交易環(huán)節(jié)。

同時，線下線上的數(shù)據(jù)化，最終會帶來社會生活的全面“金融化”。近年來蓬勃發(fā)展的供應(yīng)鏈金融、消費金融不過是這個趨勢的開端。隨著各種場景的數(shù)據(jù)規(guī)模的擴大，數(shù)據(jù)維度的補全，以前無法資產(chǎn)化、模型化，無法進行評級的收益和行為都可被納入到金融體系。 

和計算一樣，金融科技正在成為各行業(yè)的通用需求。其中一些共通技術(shù)——彈性計算、風(fēng)控技術(shù)、核身技術(shù)、安全技術(shù)都可以成為超級接口提供的具體能力。

而且金融體系內(nèi)的接口和接口之間有一定的“捆綁效應(yīng)”，客戶每多調(diào)用一個接口就會增強一分對接口提供方的粘性。

目前，支付寶已開放的刷臉支付接口、區(qū)塊鏈接口和風(fēng)控接口等接口型業(yè)務(wù)之間有很強的關(guān)聯(lián)性——刷臉接口能部分實現(xiàn)核身功能，為區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)提供物理世界到數(shù)字世界的可信映射；核身又能進一步應(yīng)用于風(fēng)控；而支付接口則是以上所有接口的基礎(chǔ)，且需要和其他接口并用以提高效率和安全性。

刷臉支付在線下零售場景的應(yīng)用。 

從供給能力上，金融科技公司還有一個優(yōu)勢，就是數(shù)據(jù)質(zhì)量好，數(shù)據(jù)離錢和信用近。社交、娛樂、內(nèi)容方向上的數(shù)據(jù)體量也很大，但從商業(yè)價值、信用維度上來看，不如金融數(shù)據(jù)。 

這就不難理解，為什么手握移動支付、風(fēng)控等一系列金融科技的螞蟻金服近年來一直在強調(diào)對外開放，其業(yè)務(wù)重點正從超級APP轉(zhuǎn)移到超級接口。 

其他適合成為超級接口的具體方向還有以BaaS平臺為業(yè)務(wù)形態(tài)的區(qū)塊鏈技術(shù)，以智能語音/語義開放平臺為主要業(yè)務(wù)形態(tài)的新交互技術(shù)，以及包括谷歌的TensorFlow，百度的PaddlePaddle 在內(nèi)的各類深度學(xué)習(xí)框架。 

而不適宜誕生超級接口的領(lǐng)域則是那些下游市場壟斷程度較高的業(yè)務(wù)。 

因為從上下游關(guān)系來看，要在接口層形成“超級”量級，則接口層的市場集中度應(yīng)高于下游的場景層和終端層。 

在移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)里有沒有具有超級接口業(yè)務(wù)的公司？有——蘋果和谷歌。

他們提供的超級接口是手機操作系統(tǒng)，蘋果還有自家的APP Store生態(tài)。手機操作系統(tǒng)是兩家獨大的寡頭市場，集中度高于下游的手機硬件市場和APP市場。

以上下游關(guān)系的視角看，社交和通訊就不適合“超級接口化”，因為下游的壟斷程度高——社交成立的本質(zhì)就是個體用戶要在同一個網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)里相互交流。所以微信、Facebook、Youtube、Instagram、Line在進入不同國家時若非特殊政策要求，都是一個APP打天下，盡可能多地擴充自己的用戶數(shù)。 

這些公司不太可能以接口形態(tài)輸出社交類的能力，一是不符合競爭邏輯，二是其市場需求也有限。但其中的部分功能可以拆分出來輸出，比如微信積累的支付能力。 

總體上說，大體量的互聯(lián)網(wǎng)公司更有做超級接口的優(yōu)勢。

因為人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)并沒有脫離上世紀40年代以來，以計算機技術(shù)、信息技術(shù)為核心的第三次技術(shù)革命范疇。 

頭部公司在這些信息技術(shù)上的人才儲備、經(jīng)驗和業(yè)務(wù)線十分豐富，且在適合誕生超級接口的云計算、金融科技等領(lǐng)域已深耕了5到10年。

另外，對那些掌握著適宜部分或全部接口化的超級APP的公司來說，他們具有后來者難以追趕的用戶基數(shù)和品牌優(yōu)勢。 

但巨頭并非穩(wěn)贏，新玩家并非沒有機會。 

從場景端來看，在一些增量市場，如工業(yè)制造的智能化，零售、餐飲行業(yè)的全流程智能化發(fā)展上，相比已被記錄、獲取的PC端、移動端數(shù)據(jù)，個體的“離線行為”還有很多可以挖掘的空間，互聯(lián)網(wǎng)巨頭優(yōu)勢有限。

目前出現(xiàn)的情形是：大小巨頭、新銳公司都處于相似的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)，各有差異化優(yōu)勢。

如全球估值最高的人工智能公司商湯正在朝超級接口方向發(fā)展，以平臺型業(yè)務(wù)同時進軍十幾個行業(yè)。在騰訊、阿里大力投入的“新零售”領(lǐng)域，地平線、Aibee這樣的創(chuàng)業(yè)公司也在致力于提供全套智慧化解決方案。 

對創(chuàng)業(yè)公司來說，即使不做平臺型的整套超級接口，也可以在超級接口新生態(tài)中憑專業(yè)優(yōu)勢為大公司提供技術(shù)模塊，比如開發(fā)一般互聯(lián)網(wǎng)公司不擅長的智能傳感器等產(chǎn)品。

超級接口的競爭重點 

新的業(yè)務(wù)形態(tài)需要新的衡量指標。在超級APP主導(dǎo)的時代，每當財報發(fā)布，市場最關(guān)注的數(shù)據(jù)是日活、月活。在超級接口競爭中，則有兩個重要的衡量指標：一是開放平臺的合作伙伴/開發(fā)者數(shù)量和質(zhì)量或接入設(shè)備的數(shù)量；二是大型項目的中標情況。

平臺的合作伙伴數(shù)量，能衡量公司的橫向能力——即云計算、智能語音平臺這類提供多個超級接口的平臺型業(yè)務(wù)的實力。

小米之所以在發(fā)布今年Q3財報后股價上漲，重要的數(shù)據(jù)指標是其小愛語音開放平臺激活的智能設(shè)備已約1億臺，喚醒次數(shù)超過80億，且AIoT業(yè)務(wù)收入增長近80%，這證明了小米提供語音接口的生態(tài)鏈打法具有巨大的商業(yè)潛質(zhì)。

而大型項目的中標情況，則能衡量公司縱向做解決方案的交付能力。

這種交付能力，從B端客戶的角度來說，就是真正解決需求的、良好的使用體驗；而支撐體驗的則是接口提供方對場景的認知和技術(shù)實力。

以今年11月舉行的港鐵掃碼過閘項目驗證為例，最后的考核是實打?qū)嵉默F(xiàn)場硬戰(zhàn)。

當時，港鐵閘機供應(yīng)商在香港新界的一處廠房安排了4臺閘機，作為競標方的銀聯(lián)、VISA、支付寶和微信支付輪番來試，港鐵則派出了包括硬件、前端、地鐵系統(tǒng)、收費等各部門在內(nèi)的核心評分小組，他們按照港鐵日流量計算了一個標準：現(xiàn)場演示掃碼過閘，1分鐘之內(nèi)至少要通過30人（每2秒鐘同行1個人）才算合格。

支付寶在演示環(huán)節(jié)憑“雙離線”（“雙離線”可以做到不連網(wǎng)也能完成支付，解決地下場景的網(wǎng)絡(luò)信號問題）、“先掃后付”等技術(shù)在1分鐘里通過了近40個人，且所有乘客都完成了進閘、扣費、短信提醒的全流程，成了最終的中標方。

在隨后的滬杭甬3城地鐵互通項目中，由于各城市地鐵線路建造時間不同，閘機型號多樣，最大的挑戰(zhàn)是兼容性。支付寶憑借自研的alipay inside等技術(shù)實現(xiàn)了多硬件基礎(chǔ)上，主流手機機型0.3s內(nèi)刷碼過閘的實戰(zhàn)效果，拿下了客戶。

拿下標桿客戶的直接好處是教育市場，更快地提高市場占有率。 

港鐵之所以在今年產(chǎn)生了掃碼過閘的招標意愿，和年初上海地鐵的實踐（阿里云和支付寶共同為上海大都會APP提供了技術(shù)支持）和年中深圳地鐵的實踐（微信支付支持）有關(guān)。

港鐵同時是全球地鐵行業(yè)頭部公司，除了運營香港地鐵，還運營倫敦、斯德哥爾摩、墨爾本、北京、杭州等多地線路。拿下這個標桿客戶意味著將來能更便利地進軍更多市場。 

相似的是，支付寶最終能中標滬杭甬地鐵通項目，也和之前就中標了大都會APP有關(guān)。因為長三角地鐵互聯(lián)互通項目的牽頭方就是上海地鐵，未來這項計劃還將覆蓋南京、合肥、無錫、蘇州、溫州、常州等城市。

由此，暗流涌動的“競標”將代替超級APP時代鋪天蓋地的營銷成為超級接口商業(yè)化的重要打法。 

這是一場步步為營的角力，考驗的是玩家的戰(zhàn)略眼光、攻城實力、縱橫之計。就像三國時人人都要先取荊州，因此地西接巴蜀，東連吳會，北通中原，南下南越，乃兵家必爭之地。

標桿客戶的標桿項目就具有“荊州效應(yīng)”。數(shù)一數(shù)目前各熱門賽道已落定的超級接口提供方，基本可以了解當下的實力對比。 

不過“拿客戶”仍是戰(zhàn)術(shù)層面的進展；野心最大者的戰(zhàn)略目標是，通過拿下標桿客戶：率先成為某一領(lǐng)域、某一場景的接口標準制定者。

順著上面的例子，從制定標準的角度看，滬杭甬三城地鐵互通的戰(zhàn)略重要性高于此前的港鐵、上海地鐵、深圳地鐵等單一城市的地鐵掃碼支付項目。

因為地鐵互通項目需要打通三地的二維碼規(guī)范和APP賬戶體系，這等于支付寶做了一個標準平臺，上海、杭州、寧波的地鐵都來用，這為未來這套標準的復(fù)制和推廣起到了奠基作用。 

總結(jié)而言，目前超級接口的競爭基礎(chǔ)是以技術(shù)實力為基礎(chǔ)的B端使用體驗；競爭態(tài)勢的具體衡量指標主要有兩類：開放平臺的合作伙伴/開發(fā)者數(shù)量，和大型項目的中標戰(zhàn)果；關(guān)鍵的時間窗則是：誰能率先成為某一領(lǐng)域的接口標準制定者，率先筑起護城河。  

新梯隊的誕生 

中國互聯(lián)網(wǎng)進下半場，戰(zhàn)爭焦點正在從超級入口轉(zhuǎn)移到超級接口，從超級APP轉(zhuǎn)變?yōu)槌堿PI。

對從前一個時代走來的大公司來說，他們的目標是獲得新的入場券，猶如五年前最先得移動入口得天下一樣，現(xiàn)今的局面也類似：先成為超級接口的公司將在未來的商業(yè)生態(tài)中獲得更多主導(dǎo)權(quán)。 

而對創(chuàng)業(yè)公司來說，則可以直接跳過超級APP階段，融入超級接口生態(tài)，就像后發(fā)國家直接越過PC時代進入了移動時代。

超級接口將給整個社會帶來比超級APP更底層、更全面、更深入的改造。

老巨頭會重排座次，新勢力也可能乘勢崛起。第一梯隊里會出現(xiàn)新面孔。

美國宇航員Buzz Aldrind那句有關(guān)人類探索的著名抱怨——“你允諾我殖民火星，我卻得到了Facebook！”——也會得到一個折中版的解決方案： 

一種被超級接口支撐的，更高效、便捷的地球生活。

本文轉(zhuǎn)自微信公眾號“甲子光年”（ID：jazzyear），作者火柴Q，編輯甲小姐，設(shè)計一凡。文章為作者獨立觀點，不代表芥末堆立場。